Hệ thống chống rơi xe bồn là giải pháp bảo vệ người lao động khi lên nóc xe bồn để mở nắp, lấy mẫu, kiểm tra hoặc thực hiện các thao tác nạp xả. Một cấu hình thường gặp gồm kết cấu thép đỡ phía trên, ray hoặc đường chạy chuyên dụng, xe goòng, thiết bị thu dây tự động SRL, dây đai an toàn toàn thân và các bộ phận liên kết tương thích.
Trong ngành công nghiệp vận tải hóa chất, nhiên liệu và chất lỏng công nghiệp, việc công nhân di chuyển trên đỉnh bồn xe (xe bồn, xe tanker) để thực hiện các thao tác mở nắp, kiểm tra valve, nạp/xả hàng hoặc lấy mẫu sản phẩm luôn ẩn chứa rủi ro ngã từ trên cao cực kỳ nguy hiểm.
Để triệt tiêu nguy cơ chấn thương nghiêm trọng và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn lao động quốc tế (OSHA, EN 363), Hệ thống khung giàn & Ray treo chống rơi ngã tự động (Overhead Rigid Track Fall Arrest System) ra đời như một giải pháp bảo vệ chủ động, toàn diện cho kỹ thuật viên và tài xế.
Hệ thống chống rơi xe bồn là giải pháp bảo vệ người lao động khi lên nóc xe bồn để mở nắp, lấy mẫu, kiểm tra hoặc thực hiện các thao tác nạp xả. Một cấu hình thường gặp gồm kết cấu thép đỡ phía trên, ray hoặc đường chạy chuyên dụng, xe goòng, thiết bị thu dây tự động SRL, dây đai an toàn toàn thân và các bộ phận liên kết tương thích.
Khi làm việc, người lao động kết nối dây đai với SRL theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Nếu xảy ra tình huống rơi, thiết bị chống rơi được thiết kế phù hợp sẽ hãm chuyển động và truyền lực qua kết cấu neo đã được tính toán.
Hiệu quả bảo vệ không chỉ phụ thuộc vào SRL mà còn liên quan đến chiều cao lắp đặt, khoảng hở rơi, nguy cơ rơi văng, tải trọng tác động, độ bền của cột và móng, cũng như kế hoạch cứu nạn. Vì vậy, các kích thước cột, ray và móng chỉ có thể chốt sau khi khảo sát hiện trường và được kỹ sư có năng lực chuyên môn xác nhận.
Xe bồn thường được sử dụng để vận chuyển hoặc lưu trữ nhiên liệu, hóa chất, dung môi, nguyên liệu lỏng và các sản phẩm công nghiệp. Trong nhiều quy trình, nhân viên phải tiếp cận phần trên của bồn để mở nắp, kiểm tra, lấy mẫu hoặc kết nối thiết bị công nghệ.
Đây là vị trí có nguy cơ ngã cao vì mặt bồn cong, diện tích đứng hạn chế và có thể trơn trượt. Nếu người lao động mất thăng bằng, việc bám vào tay vịn hoặc tự giữ cơ thể không phải lúc nào cũng đủ để ngăn tai nạn.
Trượt chân trên mặt bồn: nước mưa, dầu, hóa chất hoặc cặn bám có thể làm giảm độ bám. Mặt bồn cong cũng khiến tư thế di chuyển khó ổn định hơn so với sàn công tác phẳng.
Ngã khi lên xuống thang: người lao động có thể phải mang theo dụng cụ, mặc quần áo bảo hộ hoặc sử dụng găng tay, ảnh hưởng đến khả năng giữ thăng bằng.
Mất thăng bằng khi thao tác: mở nắp, kết nối ống, lấy mẫu hoặc thao tác van có thể đòi hỏi tư thế với người, xoay thân hoặc di chuyển đến gần mép bồn.
Điều kiện thời tiết: gió mạnh, mưa và bề mặt nóng có thể làm tăng nguy cơ trượt ngã hoặc gây khó khăn khi di chuyển.
Môi trường hóa chất: hơi hóa chất, khí độc, nguy cơ cháy nổ và sự ăn mòn thiết bị cần được đánh giá song song với nguy cơ ngã cao.
Theo tài liệu hướng dẫn QCVN 18:2021/BXD được tổng hợp trên Sổ tay EHS, biện pháp an toàn chống rơi và phương án sơ cứu, cấp cứu cần được xem xét đối với các tình huống làm việc trên cao thuộc phạm vi quy định. Việc áp dụng cụ thể tại kho, trạm nạp xả hoặc cơ sở công nghiệp phải căn cứ quy định pháp luật liên quan đến địa điểm và loại hình hoạt động.
Không nên mặc định lan can, tay vịn, thang hoặc chi tiết trên xe bồn là điểm neo chống rơi. Những bộ phận này có thể được thiết kế cho mục đích hỗ trợ di chuyển, không phải để tiếp nhận lực phát sinh khi hãm một người đang rơi.
Ngoài ra, xe bồn có thể dịch chuyển hoặc rung lắc trong một số tình huống. Nếu điểm neo chuyển động không phù hợp với thiết kế hệ thống, khả năng bảo vệ có thể bị ảnh hưởng.
Giải pháp cần được xem xét là một điểm neo hoặc hệ thống neo được thiết kế, tính toán và xác nhận cho mục đích chống rơi. Kết cấu này có thể đặt độc lập cạnh vị trí đỗ xe hoặc sử dụng một cấu hình kỹ thuật khác phù hợp với mặt bằng thực tế.
Cấu hình cụ thể phụ thuộc chiều cao xe bồn, vùng thao tác, số người sử dụng đồng thời và yêu cầu của doanh nghiệp. Với phương án sử dụng cột console và ray treo phía trên, các bộ phận chính gồm:
Cột là kết cấu đỡ chính, tiếp nhận và truyền lực từ hệ thống ray, console và thiết bị neo xuống nền móng.
Cột phải được tính toán theo tải trọng thiết kế, chiều cao, độ vươn của console, điều kiện liên kết và ảnh hưởng của tải động khi xảy ra sự kiện rơi. Việc chọn tiết diện không thể chỉ dựa vào chiều cao cột hoặc khối lượng thiết bị.
Đối với khu vực có hơi hóa chất hoặc thường xuyên tiếp xúc với môi trường ngoài trời, cần xem xét biện pháp bảo vệ chống ăn mòn, khả năng kiểm tra mối hàn và khả năng tiếp cận để bảo trì.
Tay console đưa ray đến vị trí phía trên khu vực người lao động cần thao tác. Hệ giằng có thể được sử dụng để tăng độ cứng và kiểm soát biến dạng, tùy theo cấu hình kết cấu được tính toán.
Do console tạo ra cánh tay đòn, tải trọng tại ray có thể sinh mô-men uốn đáng kể ở cột và chân đế. Vì vậy, việc lựa chọn tiết diện, chiều dài vươn, mối hàn, bản mã và bu lông liên kết phải dựa trên hồ sơ thiết kế.
Ray là đường dẫn cho xe goòng di chuyển dọc theo vùng làm việc. Ray phải tương thích với loại xe goòng được lựa chọn và được thiết kế để chịu các tác động trong điều kiện sử dụng dự kiến.
Các thông số cần xác định gồm tiết diện ray, chiều dài, độ võng cho phép, kiểu liên kết, khoảng cách gối đỡ, điểm dừng và cơ cấu chặn đầu ray.
Không nên sử dụng một tiết diện thép tham khảo làm cấu hình tiêu chuẩn cho mọi công trình. Ray dùng cho hệ thống chống rơi phải được đánh giá trong tổng thể hệ thống, thay vì chỉ kiểm tra khả năng chịu tải tĩnh.
Xe goòng di chuyển trên ray và tạo vị trí treo cho thiết bị chống rơi. Tùy cấu hình, xe goòng có thể có bánh lăn, bộ phận dẫn hướng và cơ cấu giữ trên ray.
Xe goòng phải đúng chủng loại và tương thích với ray. Cần xác nhận khả năng di chuyển, chống tuột khỏi ray và tính tương thích với thiết bị SRL.
Không được thay xe goòng bằng một cụm bánh xe thông thường nếu chưa được nhà sản xuất hoặc đơn vị thiết kế xác nhận phù hợp.
SRL là viết tắt của Self-Retracting Lifeline hoặc thiết bị thu dây tự động dùng trong hệ thống chống rơi cá nhân. Thiết bị tự thu và nhả dây trong phạm vi thiết kế, đồng thời có cơ chế hãm khi xuất hiện điều kiện rơi theo đặc tính của model.
SRL không phải thiết bị nào cũng có cùng chiều dài dây, giới hạn người dùng, khoảng hở yêu cầu hoặc khả năng sử dụng với điểm neo trên cao. Trước khi lựa chọn, cần đối chiếu hướng dẫn của nhà sản xuất về vị trí lắp, hướng sử dụng, tải trọng người dùng, môi trường làm việc và yêu cầu kiểm tra.
Không nên mặc định mọi SRL đều có cùng cấu hình giảm chấn hoặc đều phù hợp với lắp đặt trên ray ngang. Chỉ sử dụng model được nhà sản xuất cho phép trong cấu hình dự kiến.
Dây đai toàn thân phân bố lực tác động lên các vùng cơ thể phù hợp khi được sử dụng đúng cách. Hệ thống chống rơi cần sử dụng loại dây đai được thiết kế cho mục đích chống rơi, có điểm kết nối tương thích với SRL.
Người lao động phải được hướng dẫn cách mặc, điều chỉnh, kiểm tra và kết nối dây đai. Dây đai không vừa người, có dấu hiệu hư hỏng hoặc không xác định được tình trạng sử dụng không nên được đưa vào làm việc.
Móng là bộ phận truyền lực từ cột xuống nền đất. Tùy kết quả tính toán, kết cấu có thể gồm móng bê tông cốt thép, bản mã, bu lông neo và các chi tiết liên kết.
Kích thước móng phụ thuộc vào tải trọng tác động, chiều cao cột, độ vươn console, điều kiện đất nền, khả năng chống lật và các yêu cầu thiết kế liên quan. Cần khảo sát nền đất và xác định cấu hình liên kết trước khi thi công.
Không thể kết luận móng đủ an toàn chỉ từ kích thước dài, rộng, sâu hoặc mác bê tông. Cần có hồ sơ tính toán cho toàn bộ hệ thống và điều kiện công trình thực tế.
Hệ thống cần được đánh giá theo hai trạng thái: sử dụng bình thường và hãm rơi.
Người lao động mặc dây đai toàn thân và kết nối với SRL theo hướng dẫn. Khi di chuyển trong vùng được thiết kế, dây có thể tự thu hoặc nhả và xe goòng di chuyển theo người nếu cấu hình hệ thống cho phép.
Mục tiêu là hỗ trợ người lao động thao tác mà vẫn duy trì kết nối với hệ thống chống rơi. Phạm vi di chuyển phải nằm trong vùng bảo vệ đã được xác định; người dùng không được cố kéo dây đến vị trí nằm ngoài vùng an toàn.
Khi phát sinh tình huống rơi, cơ chế hãm của SRL hoạt động theo thiết kế của thiết bị. Các bộ phận của hệ thống tiếp nhận lực và truyền tải qua đường truyền lực đã được tính toán, bao gồm thiết bị kết nối, xe goòng, ray, console, cột, bản mã, bu lông neo và móng.
Độ an toàn phụ thuộc vào sự tương thích của tất cả các bộ phận. Một SRL có thông số phù hợp không thể bù đắp cho ray, liên kết hoặc móng không đủ khả năng chịu lực.
Sau khi có sự kiện rơi, các bộ phận liên quan phải được ngừng sử dụng và kiểm tra theo hướng dẫn của nhà sản xuất cùng quy trình quản lý thiết bị của doanh nghiệp. Không tiếp tục sử dụng chỉ vì bề ngoài không thấy hư hỏng.
Khoảng hở rơi: là khoảng không gian cần thiết để hệ thống hãm người trước khi họ va chạm với mặt đất, thân bồn, khung xe hoặc vật cản khác. Việc xác định khoảng hở phải dựa vào dữ liệu của model SRL, vị trí điểm nối trên dây đai, độ dịch chuyển của hệ thống, điều kiện lắp đặt và các hệ số theo hướng dẫn áp dụng.
Chẳng hạn, nếu ray đặt ở cao độ 6 m và nóc bồn cao khoảng 3,9 m, khoảng cách hình học giữa hai cao độ là khoảng 2,1 m. Con số này không tự động chứng minh khoảng hở chống rơi đã đủ. Kỹ sư phải đánh giá tổng quãng đường hãm và nguy cơ va chạm theo thông số thực tế của thiết bị.
Rơi văng: xảy ra khi điểm neo nằm lệch so với vị trí người lao động bị rơi. Người có thể chuyển động theo cung lắc và va vào thành bồn hoặc các kết cấu lân cận. Thiết kế cần xem xét vị trí ray, phạm vi di chuyển và giới hạn lệch ngang cho phép của thiết bị.
Trong giai đoạn khảo sát sơ bộ, doanh nghiệp có thể sử dụng các kích thước ban đầu để thảo luận phương án. Tuy nhiên, không được xem chúng là bản vẽ thi công hoặc căn cứ xác nhận khả năng chịu lực.
| Hạng mục | Dữ liệu tham khảo ban đầu | Trạng thái |
|---|---|---|
| Chiều cao xe bồn | Khoảng 3.900 mm | Cần đo thực tế theo các loại xe |
| Chiều cao ray | Khoảng 6.000 mm | Cần xác nhận theo thiết kế và SRL |
| Tổng chiều cao cột | Khoảng 7.500 mm | Chưa thống nhất mốc đo |
| Chiều sâu chôn cột | Khoảng 1.000 mm | Chưa xác nhận phương án móng |
| Bề rộng xe bồn | Khoảng 3.500 mm | Cần khảo sát thực tế |
| Ray beam | Dữ liệu sơ bộ: 100 × 4,5 × 7 mm | Cần xác định đúng loại tiết diện và kiểm tra tính toán |
| Giằng trên | Dữ liệu sơ bộ: L75 × 75 × 6 mm | Chưa được xác nhận bằng tính toán |
| Móng | Dữ liệu sơ bộ: 800 × 800 × 1.000 mm | Chưa được kỹ sư kết cấu xác nhận |
| Cốt thép móng | Dữ liệu sơ bộ: D16 và đai D8 @200 | Chưa có bản vẽ kết cấu được phê duyệt |
| Số người sử dụng | Dự kiến 1 người trên mỗi cấu hình được thiết kế | Phải xác nhận giới hạn của toàn hệ thống |
Các điểm phải giải quyết trước khi lập bản vẽ thi công:
Chỉ sau khi các nội dung này được xác nhận mới có thể chốt vật tư, dự toán và phương án thi công.
Khảo sát các loại xe bồn, chiều cao nóc bồn, vị trí thang, vùng thao tác và khoảng trống cần thiết. Ghi nhận vật cản trên cao, đường xe chạy, đường điện, đường ống công nghệ và khu vực có nguy cơ cháy nổ.
Đồng thời, xác định số người làm việc cùng lúc, tần suất thao tác và phương án đỗ xe. Đây là cơ sở để xác định vùng phủ của ray và vị trí kết cấu đỡ.
Kỹ sư phụ trách cần phối hợp dữ liệu thiết bị chống rơi với tính toán kết cấu. Hồ sơ cần xác định tiết diện thép, chiều dài console, ray, giằng, mối hàn, liên kết, bu lông neo, móng và nền đất.
Thiết kế phải tính đến tải trọng phát sinh khi hãm rơi, không chỉ trọng lượng bản thân của cột và thiết bị. Cần kiểm tra đồng thời khoảng hở rơi, rơi văng và khả năng cứu nạn.
Sau khi bản vẽ được phê duyệt, gia công cột, console, giằng, ray và các chi tiết liên kết theo hồ sơ thiết kế.
Mối hàn, vật liệu và lớp phủ bảo vệ cần đáp ứng yêu cầu của thiết kế. Trong khu vực có nguy cơ cháy nổ, cần kiểm soát công việc nóng và ưu tiên phương án gia công phù hợp với quy định của cơ sở.
Đào móng, xử lý nền, lắp cốt thép và định vị bu lông neo theo bản vẽ được phê duyệt. Việc đổ bê tông, bảo dưỡng và xác nhận điều kiện chịu tải phải tuân theo hồ sơ kỹ thuật.
Kích thước móng và cốt thép không được lấy mặc định từ bảng tham khảo. Nếu điều kiện nền đất hoặc mặt bằng thực tế khác với giả thiết thiết kế, cần đánh giá lại trước khi tiếp tục.
Dựng cột bằng phương tiện phù hợp, kiểm soát khu vực cẩu lắp và căn chỉnh theo thiết kế. Sau đó lắp console, giằng, ray, các liên kết và cơ cấu chặn đầu ray theo hướng dẫn.
Không tự ý thay đổi vị trí liên kết, khoan bổ sung hoặc hàn gia cường tại hiện trường khi chưa có chấp thuận kỹ thuật.
Lắp xe goòng tương thích với ray và SRL phù hợp với cấu hình. Kiểm tra đường di chuyển, các điểm dừng, khả năng giữ xe trên ray và hướng lắp thiết bị.
Dây đai toàn thân phải được lựa chọn theo hướng dẫn của nhà sản xuất và phù hợp với người sử dụng. Hoàn thiện biển nhận diện, thông tin sử dụng, giới hạn người dùng và quy trình kiểm tra.
Thực hiện kiểm tra theo hồ sơ thiết kế, hướng dẫn của nhà sản xuất và yêu cầu áp dụng. Kế hoạch kiểm tra hoặc thử nghiệm phải do người có chuyên môn xác định; không tự đặt tải thử tùy ý hoặc cho người lao động thử rơi thực tế.
Trước khi đưa vào sử dụng, cần hoàn thành hồ sơ nghiệm thu, hướng dẫn vận hành, đào tạo người sử dụng và kế hoạch cứu hộ.
Một quy trình ngắn, dễ hiểu và được phổ biến cho người lao động giúp giảm nguy cơ thao tác sai.
Hệ thống chống rơi chỉ có thể duy trì khả năng bảo vệ khi được kiểm tra và quản lý đúng cách.
| Thời điểm | Nội dung chính | Người phụ trách |
|---|---|---|
| Trước mỗi lần sử dụng | Kiểm tra trực quan dây đai, SRL, móc nối, xe goòng và ray theo hướng dẫn | Người sử dụng đã được huấn luyện |
| Theo lịch của nhà sản xuất | Kiểm tra chuyên môn, bảo dưỡng và cập nhật hồ sơ thiết bị | Người có năng lực được chỉ định |
| Theo kế hoạch bảo trì kết cấu | Kiểm tra mối hàn, liên kết, lớp chống ăn mòn, bản mã và móng | Bộ phận kỹ thuật hoặc đơn vị chuyên môn |
| Sau sự kiện rơi | Dừng sử dụng các thành phần liên quan, đánh giá và chỉ đưa trở lại sử dụng khi được xác nhận phù hợp | Người có thẩm quyền theo quy trình |
| Khi thay đổi cấu hình | Đánh giá lại ray, SRL, số người dùng và kết cấu nếu có thay đổi ảnh hưởng thiết kế | Kỹ sư phụ trách và bộ phận HSE |
Không áp dụng mặc định một chu kỳ kiểm tra duy nhất cho mọi model. Tần suất kiểm tra chuyên môn phải căn cứ vào hướng dẫn của nhà sản xuất, tần suất sử dụng, môi trường làm việc và quy định áp dụng.
Sau khi người lao động bị giữ trên dây, việc giải cứu cần được tiến hành nhanh theo phương án đã chuẩn bị. Không nên phụ thuộc hoàn toàn vào việc gọi lực lượng cứu hộ từ bên ngoài mà không có kế hoạch phù hợp với hiện trường.
Phương án cứu nạn phải xác định người chịu trách nhiệm, phương tiện, đường tiếp cận, cách đưa người xuống và phương thức liên lạc. Người thực hiện phải được huấn luyện và không được tạo thêm nguy cơ cho người cứu hộ.
Khi lựa chọn giải pháp, doanh nghiệp nên xem xét tổng thể thay vì chỉ so sánh giá của cột thép hoặc thiết bị SRL.
Phù hợp với xe bồn thực tế: chiều cao, chiều rộng, vị trí thang, vùng mở nắp và vị trí đỗ xe phải được khảo sát.
Có thiết kế kết cấu rõ ràng: hồ sơ cần thể hiện cột, console, ray, giằng, liên kết, móng và các giả thiết tải trọng.
Thiết bị chống rơi tương thích: SRL, xe goòng, ray và dây đai phải được xác nhận sử dụng cùng nhau theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Kiểm soát khoảng hở và rơi văng: cần có đánh giá kỹ thuật dựa trên thông số thiết bị và vị trí làm việc.
Phù hợp môi trường: xem xét ăn mòn, hơi hóa chất, nguy cơ cháy nổ, thời tiết và phương án bảo trì.
Có hồ sơ và dịch vụ sau lắp đặt: yêu cầu tài liệu thiết bị, hướng dẫn sử dụng, biên bản nghiệm thu, đào tạo và kế hoạch kiểm tra định kỳ.
Không có một mức giá chung áp dụng cho mọi vị trí đỗ xe bồn. Dự toán cần được lập sau khi khảo sát và xác định cấu hình.
Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí gồm:
Thông tin càng đầy đủ thì phương án khảo sát và báo giá càng sát với nhu cầu thực tế.
Hệ thống tạo điểm kết nối chống rơi cho người lao động khi thao tác trên nóc bồn. Tùy cấu hình, hệ thống có thể sử dụng ray treo, xe goòng, SRL và dây đai toàn thân để hỗ trợ di chuyển trong vùng được thiết kế.
Không nên mặc định lan can xe là điểm neo chống rơi. Chỉ sử dụng điểm neo đã được thiết kế hoặc xác nhận phù hợp với hệ thống chống rơi.
Chiều cao ray phải được xác định theo chiều cao xe, phạm vi làm việc, model SRL, khoảng hở rơi và nguy cơ va chạm. Không thể chọn chiều cao chỉ dựa trên khoảng cách từ ray đến nóc bồn.
Đây chỉ có thể là kích thước tham khảo ban đầu. Khả năng chịu lực của móng phụ thuộc tải thiết kế, chiều cao và độ vươn kết cấu, điều kiện nền đất và cấu hình neo. Cần có tính toán trước khi thi công.
Chỉ khi toàn bộ hệ thống được thiết kế và xác nhận cho số người sử dụng đó. Cần kiểm tra giới hạn của ray, xe goòng, SRL, điểm neo và kết cấu chịu lực; không tự ý tăng số người.
Người sử dụng cần kiểm tra trước mỗi lần dùng theo hướng dẫn. Kiểm tra chuyên môn và bảo dưỡng định kỳ phải tuân theo yêu cầu của nhà sản xuất, điều kiện vận hành và quy định áp dụng. Sau sự kiện rơi, cần ngừng sử dụng thiết bị liên quan cho đến khi được đánh giá.
Có thể xem xét, nhưng cần đánh giá môi trường, nguy cơ cháy nổ, vật liệu, lớp phủ bảo vệ và quy trình thi công. Việc lắp đặt tại khu vực nguy hiểm phải tuân thủ quy định an toàn của cơ sở và yêu cầu pháp luật liên quan.
TATEKSAFE, thuộc Tân Thế Kim, định hướng cung cấp giải pháp thiết bị và an toàn công nghiệp cho nhà máy, kho hàng, đơn vị vận tải và nhà thầu kỹ thuật.
Đối với hệ thống chống rơi trên nóc xe bồn, phương án phù hợp cần được xây dựng từ khảo sát thực tế, xác định vùng thao tác và phối hợp giữa thiết kế kết cấu với lựa chọn thiết bị chống rơi. Mục tiêu không chỉ là lắp đặt một cột và một ray, mà là tạo thành hệ thống có khả năng bảo vệ người lao động, có hồ sơ kỹ thuật và có thể kiểm tra, bảo trì trong suốt quá trình sử dụng.
Nếu doanh nghiệp đang có nhu cầu triển khai, hãy chuẩn bị mặt bằng vị trí đỗ xe, kích thước xe bồn, số người làm việc và yêu cầu môi trường. Đây là cơ sở để bắt đầu khảo sát và xác định phạm vi thiết kế.
Liên hệ TATEKSAFE để trao đổi nhu cầu khảo sát và phương án hệ thống chống rơi xe bồn. Thông số kết cấu, thiết bị, phạm vi cung cấp, giá và tiến độ cần được xác nhận theo từng dự án.
| Hạng mục | Dữ liệu tham khảo ban đầu | Trạng thái |
|---|---|---|
| Chiều cao xe bồn | Khoảng 3.900 mm | Cần đo thực tế theo các loại xe |
| Chiều cao ray | Khoảng 6.000 mm | Cần xác nhận theo thiết kế và SRL |
| Tổng chiều cao cột | Khoảng 7.500 mm | Chưa thống nhất mốc đo |
| Chiều sâu chôn cột | Khoảng 1.000 mm | Chưa xác nhận phương án móng |
| Bề rộng xe bồn | Khoảng 3.500 mm | Cần khảo sát thực tế |
| Ray beam | Dữ liệu sơ bộ: 100 × 4,5 × 7 mm | Cần xác định đúng loại tiết diện và kiểm tra tính toán |
| Giằng trên | Dữ liệu sơ bộ: L75 × 75 × 6 mm | Chưa được xác nhận bằng tính toán |
| Móng | Dữ liệu sơ bộ: 800 × 800 × 1.000 mm | Chưa được kỹ sư kết cấu xác nhận |
| Cốt thép móng | Dữ liệu sơ bộ: D16 và đai D8 @200 | Chưa có bản vẽ kết cấu được phê duyệt |
| Số người sử dụng | Dự kiến 1 người trên mỗi cấu hình được thiết kế | Phải xác nhận giới hạn của toàn hệ thống |
Chưa có sản phẩm
Thêm sản phẩm để yêu cầu báo giá
